Только представьте: идет серьезный судебный процесс, на кону миллионы, истцы и ответчики выстроились парадом. И тут открывается дверь, и в зал входит… пропыленный мотоциклист, зажав под мышкой шлем. На самом деле в суд они на мотоциклах пока не ездят, чтобы не смущать окружающих. Они – это группа юристов в WhatsApp, в которую входят Семён Мельницкий, Михаил Попов, Константин Колпаков, Алексей Андронов и Михаил Казанцев. Все грамотные, успешные и востребованные, а вот поди ж ты – наслаждаются скоростью, как мальчишки. Их объединил Михаил Казанцев, а идея родилась на форуме Sochi Legal. Там и встретились случайно юристы-мотоциклисты. А после очередной кружки пива решили создать свой клуб – Moto Legal. Сегодня они с удовольствием рассказывают о своих «железных конях», о том, как пришли в мото-спорт и чего достигли.

Быть юристом тоже небезопасно

Как ты стал байкером?

Я им так и не стал. Езжу в свое удовольствие, и навешиванием ярлыков предпочитаю не заниматься. До 30 лет мотоциклы меня не интересовали вообще. Конечно, я знал об их существовании, но не ассоциировал себя с теми, кто на них ездит.

Сел на мотоцикл самым забавным образом. В 2012 г. я испытал чувство неудовлетворенности, что-то вроде первой волны кризиса среднего возраста, и понял: надо что-то менять. Я подбил своего товарища, финансового директора компании, в которой тогда работал, пойти в мотошколу.

Сразу выяснилось, что я совершенно не талантлив в управлении мотоциклом. Нормальному человеку для того, чтобы худо-бедно научиться ездить, нужно порядка 8-10 занятий. Мне было мало тридцати… И то есть большие сомнения, что я все-таки научился. Байк я валял каждое занятие. Ближе к концу эпопеи с обучением я умудрился довольно серьезно упасть прямо на площадке – кожа сходила лоскутами, вдобавок выбитое колено. Но и это меня не остановило.

Зато было легко справляться с испугом после многочисленных падений. Это вопрос личных границ преодоления страха. К мотоциклу это имеет опосредованное отношение.

Мотоцикл заменяет тебе автомобиль?

Я не воспринимаю и не использую мотоцикл как средство передвижения. Заднее сидение представительского автомобиля всегда удобнее, там не жарко и не холодно. А на мотоцикле всегда либо жарко, либо холодно, либо мокро, и, как правило, все это в определенной последовательности. Да, дискомфорт в какой-то степени нивелируется качественно подобранной экипировкой, но до конца не уходит.

Мотоцикл – это игрушка, удовольствие от управления которой выключает тебя из повседневной рутины. Для меня это вовсе не способ выйти за грань дозволенного и совершить подвиг. Это удовольствие другого рода.

На днях наблюдал забавную картину, как из кафе вышли субтильного вида молодые люди. Все как один в хенд-мейд костюмах, белых сорочках и сообразной образу делового юноши обуви, расселись по спортбайкам и отбыли.

Поехать можно куда хочешь и на чем хочешь, и суд не исключение. Вопрос в комфорте. Суета с переодеванием и смыванием дорожной пыли обнуляет сэкономленное от передвижения на мотоцикле время.

Если гипотетически предположить, что в городе стабильно держится такая же хорошая погода, как сегодня, то выезжаю я раза четыре за неделю по вечерам и в выходные.

Расскажи про свой байк.

Он красивый. Те, кто говорит, что это мопед, просто мне завидуют. Honda DN 01 – это первый байк с полноценной автоматической коробкой передач. Она облегчает маневрирование в городе, а если очень хочется, можно поиграть с ручным переключением скоростей.

Каждый следующий мотоцикл должен отвечать трем простым требованиям: быть новым, красивым и удобным. Кастомизация, которая делает байк более удобным и красивым для тебя лично, понятная и разумная история. А если цель – сделать что-то, на чем невозможно ездить, но зато не как у всех, эксклюзивно и неповторимо – это не про меня. Соревноваться у кого какой мотоцикл – тоже не про меня.

Как ты попал в мотогруппу юристов Whats App?

Я не участвовал в ее создании. Но с Мишей Казанцевым мы давно знакомы, и однажды он рассказал о ее существовании и добавил меня. На тот момент в ней было человек пять, в основном EПAMовских байкеров. Сейчас народу больше, лично я знаю далеко не всех.

Быть байкером очень травмоопасно. Игра стоит свеч?

Вопрос не в том, когда и как все закончится, вопрос в том, что мы успеем сделать до этого. Мотоцикл не самое безопасное увлечение, это факт. Другой вопрос, что не нужно сознательно рисковать и приближать момент наступления неизбежного падения или того хуже. Нужно стремиться себя обезопасить всеми доступными способами. Остальное вне нашей воли.

Профессия юриста тоже не самая безопасная, особенно при определенной специфике работы. Судиться с людьми, у которых нет предела дозволенного – вполне себе рискованное предприятие. Я был на границе России в момент запуска системы «Платон». Успокаивал и помогал иностранным дальнобойщикам зарегистрироваться и ехать дальше. Находиться в эпицентре запуска такой системы, поверьте, гораздо более острое ощущение, нежели от езды на мотоцикле.

Общение становится проще и понятнее

Ты давно полюбил мотоциклы?

Меня с детства тянуло к двухколесной технике. В 12 лет я впервые сел на мопед «Верховина» с педалями, как на велосипеде. Жутко ненадежный аппарат, который мы с друзьями регулярно ремонтировали. Сегодня уже мало кто знает словосочетание «располовинить мотор», что означает «разобрать двигатель». «Верховина» подвергалась этой сверхответственной операции не один раз.

В подростковом возрасте мне довелось поездить на мотороллерах «Турист», мотоциклах «Иж» и «Урал» с коляской. То есть у меня все было постепенно – от велосипеда к мопеду, от мопеда к мотоциклу.

За что же можно любить эти «ненадежные аппараты»?

Ощущение от езды на мотоцикле сравнимо со свободным полетом, поскольку очень остро ощущаются скорость и движение. Езда на двух колесах заряжает яркими эмоциями. Подходя к своему харлею, я всегда испытываю волнение и эмоциональный подъем. В нем красиво все: и он сам по себе, и звук мотора, и музыка, и экипировка. Вообще каждый байк интересен по-своему и имеет своего почитателя.

Но мне не нравится лихачить. Говорю об этом абсолютно честно и не очень понимаю байкеров, которые каждый раз рискуют своей и чужой жизнью.

К счастью, я не падал на мотоцикле, но об опасности на дороге нельзя забывать ни на секунду. Предельная внимательность и соблюдение скоростного режима – не пустые слова. Необходимо постоянно «читать» дорогу и следить за всеми, кто рядом с тобой. Водители машин часто не понимают, что на мотоцикле любой резкий маневр может привести к падению. Мотоцикл не прощает ошибок.

У байкера вся жизнь связана с мотоциклами, это его субкультура со своими ценностями, строгими правилами и традициями, которые соблюдаются десятилетиями. Скажем, тебе звонят вечером и говорят, что завтра рано утром ты должен принять у себя братьев по клубу, которые приезжают в Москву из Краснодара, и ты не вправе отказаться…

Мне доводилось встречать среди байкеров очень интересных, неординарных людей.

Вступление в серьезный мотоклуб типа Bandidos или Hells Angels – серьезный шаг. Не все к этому готовы, да и не каждого примут. Как минимум потребуют рекомендацию от других членов клуба.

Пока мотоцикл для меня — увлечение, но вполне возможно, что в будущем мне этого будет недостаточно.

Какие у тебя мотоциклы?

Harley Electra Glide – любимый, но не единственный. Есть еще Honda Valkyrie Rune. Оба просто классные, красивые мотоциклы. «Руна» самый тяжелый и самый длинный вариант дорожного типа. Кстати, это один из немногих мотоциклов, к которому с уважением относятся поклонники Harley-Davidson.

У меня был период неприятия HD именно в силу снобистского имиджа его обладателей. Но случилось так, что мне подарили «электричку», и я понял, что в «харли» есть что-то особенное. Речь идет прежде всего об эмоциях, которые дарит этот мотоцикл. Он отлично управляется, несмотря на свой внушительный вес (порядка 400 кг.), великолепно смотрится и звучит, но не любит высоких скоростей.

В сообществе мы не делим мотоциклы на марки и с уважением относимся ко всем. Я, например, выкатываясь на большом «харлее», всегда приветствую мотобрата на 125-кубовом мотоцикле. Мы очень близки по духу, и не важно, к какому кругу принадлежит каждый из нас.

Зачем в Москве, где лето короткое и дождливое, иметь два, три, а то и больше байка?

Я знаком с человеком, у которого 70 мотоциклов. Зачем? Все просто: они разные, мотоциклов много не бывает.

Погода – это действительно проблема. Хочется кататься под теплыми солнечными лучами, а не под проливным дождем. Но ничего с этим не поделать. Хотя лично меня стихия не пугает. Сейчас есть хорошая защитная экипировка, позволяющая ездить практически в любую погоду, пока не выпадет снег.

Куда ездишь на мотоцикле?

На работу пока, к сожалению, не езжу. Но в следующем году планирую начать. С точки зрения логистики, это очень удобно, да и сезон настолько короткий, что хочется получить максимум ощущений и впечатлений.

А пока я катаюсь в свободное от работы время. Каких-то особенных мест, любимых для поездок маршрутов нет, разве что иногда меня можно увидеть на Воробьевых горах.

Факт того, что в профессиональной среде отношение ко мне может измениться, всерьез не рассматриваю. Окружающие с некоторых пор стали позитивно относиться к людям, испытывающим удовольствие от такого средства передвижения.

Когда я узнаю, что коллега по цеху тоже мотоциклист, сразу возникает общая тема для разговора, и она бесконечна. Общение становится проще, прямее и понятнее. Это здорово!

Как ты попал в мотогруппу юристов WhatsApp?

Действительно в WhatsApp есть группа, которая называется очень просто – «Мото». Создал ее Михаил Казанцев после обсуждения этой идеи с Юрием Пустовитом, Марком Ровинским и со мной на сочинском юридическом форуме пару лет назад. Михаил администрирует эту группу, которая насчитывает сейчас 18 человек. Решение о включении тоже принимает Михаил, но я ни разу не слышал, чтобы кому-то из коллег было отказано.

Мы обсуждаем, прежде всего, темы, связанные с мотоциклами, но это вовсе не означает, что анекдоты под запретом. Однако есть вещи, которые мы стараемся не поднимать – это все, что связано с правом. Для этого есть работа и офис, а здесь мы общаемся и отдыхаем.

К сожалению, все мы очень заняты и встречаемся, как правило, только по выходным. Хочу поблагодарить THEP за организацию нашей сегодняшней встречи. Именно благодаря журналу я познакомился с Семеном Мельницким – отличным парнем и классным адвокатом.

Езжай «на гору», не ошибешься

Как это происходит: вот ты обычный человек – и вот уже байкер?

Друг и теперь уже бывший коллега, партнер EПAM Антон Костенко предложил пойти просто поглядеть на мотоциклы. Следующее, что мы помним, это как платили деньги за два мотоцикла. А уже потом стали записываться в мотошколу, открывать категорию, обзаводиться экипировкой.

Научиться ездить было несложно. Сложно оставаться спокойным и осторожным в московских пробках и при агрессивном вождении некоторых людей, всегда просчитывать ситуацию на три-пять секунд вперед.

Первое ощущение от мотоцикла – свобода. Что важна не цель: добраться из точки А в точку Б, — а процесс. Теперь я до конца понял фразу: «Бешеной собаке семь верст не крюк».

Что дает тебе мотоцикл?

Отсутствие пробок, смену картинки, а это помогает проветрить мозги в прямом и переносном смысле. Никогда ты не сможешь так отвлечься, сидя за рулем или на заднем сиденье автомобиля. Всегда будешь читать почту или звонить по работе.

Зачем заводить несколько байков?

У меня и харлеи были, и скоростные мотоциклы, и туристические. Они все настолько разные, что идеально дополняют друг друга. Сейчас у меня их три: Harley-Davidson Sportster, Ducati Diavel и BMW R1200GS. «Харлей» — городской, вечерний вариант. На нем приятно проехаться по городу громко и неспешно. Имеет свойство требовать доработок, превышающих его первоначальную стоимость. Ducati агрессивный и бескомпромиссный. Максимальная скорость, которую я развивал, 285 км/ч, была именно на нем. BMW – самый комфортный байк на свете. Завтра предложат проехать 5 тысяч километров, я вскочу на него и поеду. Хоть по трассе, хоть по бездорожью.

Я для себя вывел формулу: идеального мотоцикла нет, но три-четыре мотоцикла могут закрыть любые потребности в двухколесном транспорте.

Что такое тюнинг? Это самовыражение, понты или стремление к совершенству?

Зависит от мотоцикла. Харлей – это 100% понты. То есть «хочу иметь байк, которого нет ни у кого, и чтобы красиво». При том, что некоторые доработки существенно повышают динамику, проходимость, комфорт, но главное, конечно же, стремление выделиться.

На работу ездишь на мотоцикле?

Когда хорошая погода, всегда еду. Но на дневные встречи предпочитаю на машине. В костюме на мотоцикле не очень удобно, да и небезопасно.

С чего начиналась мотогруппа юристов в WhatsApp?

Группу создал я. Добавляю в нее только юристов, у которых есть мотоцикл. Идея родилась в Сочи, на форуме Sochi Legal, который организовывал EПAM. Тогда случайно собралось четыре юриста-мотоциклиста. После очередной кружки пива решили создать Moto Legal, по ассоциации с Sochi Legal.

Обычно коллективно обсуждаем свои мотоциклы и их доработки, новые покупки, совместные поездки, юридические шутки, ну и просто мысли, которые интересны в этом кругу общения. Не скажу, что мы часто видимся. Но если случается, всегда приятно поболтать и покататься вместе. Ну а по месту встречи… Если не знаешь, где в Москве искать мотоциклиста, езжай «на гору», не ошибешься. Это смотровая площадка напротив здания университета.

А как у тебя с соблюдением ПДД?

Вопрос провокационный, особенно для юриста. Стараюсь соблюдать правила. 300 км/ч не ездил, но 285 км/ч на контролируем пространстве было. Но на такой скорости никакого комфорта. Разогнаться так можно лишь несколько раз, и то всего на несколько секунд, просто чтобы почувствовать, на что способен мотоцикл и как ты себя ощущаешь. На такой скорости возникает эффект тоннельного зрения, понимаешь, что ты ситуацию не контролируешь. А юристы обычно хотят все контролировать.

Падать страшно?

Не скрою, падал. Не на большой скорости, и, к счастью, ничего серьезного, но было страшно. Несколько недель на мотоцикл садиться не хочется, а потом понимаешь: чего-то не хватает. Свободы этой, выветривания беспокойных мыслей из головы. И через месяц опять садишься «в седло». Но падать больше не хочется. Поэтому стараюсь ездить аккуратно.

Почему ты все-таки ушел из EПAM, да еще с партнерской позиции?

Одиннадцать лет – это много. Хотелось заниматься не только консультированием, но и активнее участвовать в принятии бизнес-решений, формировать направление движения компании. А отношение к консультантам не по- менялось, оно уже и не сможет поменяться. Но, наверное, я стал плохим клиентом. Зная работу юрфирм изнутри, понимаешь логику процесса и становишься более требовательным.

Вот почему мы пытаемся заставить сотрудников заниматься спортом, правильно питаться, больше гулять, развить память. Чтобы в итоге они осознали всю глубину ошибочности их устаревших взглядов на жизнь, а мы получили возможность писать в Фейсбуке посты об их удивительных успехах. Байкерам всегда есть что рассказать.

А у тебя есть любимая история?

Да, есть, глупая и смешная одновременно. Поехали мы кататься в Норвегию. В прокате взяли два совершенно новых Honda Gold Wing. В первый день пошел страшный ливень, желание было только согреться и переодеться, и на оче- редной заправке, забыв обо всем, я залил полный бак дизельного топлива в новый мотоцикл. Хорошо заметил это перед тем, как завестись. В итоге мы потратили три часа, сливая топливо из бака и повторяя эту процедуру несколько раз. Как говорится, и смех, и грех.

Все хозяева похожи на свои мотоциклы

Увлечение мототехникой – это случайность или осознанный выбор?

Все произошло совершенно случайно. Был какой-то очередной день рождения в тот период, когда я работал в Сбербанке. А почти все мои друзья из «сберовской» команды мотоциклисты — тогда мне это казалось разновидностью чудачества. Вдруг они чуть ли не хором говорят: «А давай мы тебе мотоцикл подарим?» Чувствую, халява прет – ясное дело, я обеими руками «за». И только один мудрый человек, Дима Мохначев (сейчас он директор по управлению рисками в «Юникредитбанке»), говорит: «Нетушки! Сходи отучись, тогда и подарим. А то убьешься – мы потом всю жизнь будем казниться». Получается, не из-за какой-то тяги к этому занятию, а потому, что мотоцикл на дурняк мог обломиться, я пошел и отучился. Правда, мотоцикл друзья-коллеги все равно зажали.

Когда первый раз сел «в седло», ощущение было одно – страшно до жути. Оно, кстати, до сих пор осталось. А вот с самой учебой в мотошколе особых сложностей не было. Однажды вижу: такой же чайник, как и я, летит на меня, а глаза у него уже стеклянные. Либо мне его бить, либо ему меня. Сдуру, по неопытности жму что есть силы передний тормоз – все происходит, как положено: мотоцикл встает на переднее колесо и падает ровнехонько мне на ногу. Она в пять минут раздувается до невероятных размеров. Меня организованно эвакуируют в травмпункт. Туда прибегает моя «половинка» и с порога шепчет: «Говори, что травма на работе была». Я ей: «Зачем? Бюллетень ведь не нужен». А она: «Не знаю, но так точно лучше».

Ладно, захожу – молодой врач внимательно смотрит на ногу, потом на снимок и радостно говорит, что перелома нет. Я счастливо шкандыбаю к двери и выстрелом в спину получаю вопрос: «А что случилось то?» Я, забыв про шлем подмышкой, сообщаю ему: «Сейф упал». Врач подошел и, внимательно глядя на меня, изрек: «Отец, у сейфа то, на что надо давить в первую очередь, это задний тормоз. Запомни навсегда: за-а-дний!»

Как после этого можно любить мотоциклы?!!

Сказать, что это ни с чем несравнимое чувство полета под гул мотора, слишком банально. Правда в том, что только во время езды на мотоцикле (да еще на крутом лыжном спуске) в голове всплывает что-то типа отрывка из «Оды к радости» или могучий аккорд из Сибелиуса, и я тону и взрываюсь единым контрапунктом с этим буйством музыки
и в то же время весь дрожу и вибрирую под рокот и дрожание родного коня… Это вам, как говорил герой известного мультфильма, не бубль гум.

Почему именно HD?

Харлей тоже случайно. Еду на машине в минский аэропорт, краем глаза вижу вывеску харлеевского магазина и думаю: когда прилечу по делам в следующий раз, зайду — просто глаза порадовать. Прилетаю, захожу и вижу его, искусителя хромированного. И понимаю: все, пропали мои денежки. Плюс еще жена рядом (напросилась со мной в Белоруссию), а она, счастье мое, всегда вместо того, чтобы сказать: «Остановись!», говорит: «Жизнь одна, хочешь – сделай». Потом, уже после покупки, я спросил у хозяина салона: «Зачем же вы, дорогой товарищ, так непотребно склонили меня к дорогой покупке?» А он в ответ: «Не серчай, ты, как зашел, сразу было видно: без HD уже не уйдешь».

Помните старое выражение, что все собаки похожи на своих хозяев? Так вот, смею вас заверить: все хозяева похожи на свои мотоциклы.

Как ты используешь своего любимца?

На работу на нем не езжу – он для души, я с ним вместе жизнь чувствую. А потом, у меня же есть наниматели: Греф и Роттенберги. Где я и где они? Герман Оскарович, увидев меня на «харлее», скорее всего, скорчил бы скептическую мину (разные мы с ним совсем, и это ни хорошо, ни плохо – это просто факт).

Коллеги обычно удивленно переспрашивают: «Ты ездишь на мотоцикле?» Как будто я бегемот какой-то. Но в этом удивлении есть и некий оттенок респекта, он обычно перебивает нотку про бегемота.

Вообще мне думается, что мотосообщество дружнее и отзывчивее автобратства. Сколько раз бывало: не успеешь привстать – тут же кто-то из двухколесных тормозит с вопросами: «Случилось чего? Чем помочь?» Такого на четырех колесах давно уже нет, было только в советском прошлом. И знаете, почему? Ты на мотоцикле более уязвим, и, видимо, те, кто любит этот способ передвижения, не только это знают, но и стараются вести себя соответственно.

Лучше ездить в одиночку или в компании?

Одному. Хотя, как говорил мой великий учитель Ерик Магзумович Асанбаев (вице-президент Республики Казахстан (1991—1993) — ред.), «одиночество украшает только Бога». Но я все-таки предпочитаю быть с моим другом наедине.

Байкером быть опасно…

Надо ездить в удовольствие, а не пулей летать. ПДД тоже, конечно, не всегда блюдем. Зачем нужны правила, если их не нарушать? Но я стараюсь ездить и быстро, и аккуратно: кругом ведь люди.

Да, падал, конечно, но без серьезных травм (два месяца походки в стиле Джона Сильвера из «Острова сокровищ» не в счет). Страшновато было потом садиться в седло. А про самое страшное не надо думать: ни в частности, ни вообще.
Это все равно произойдет, и это единственное путешествие, которое точно предстоит совершить одному…

Всегда в экипировке – не мой принцип

С чего у тебя началось увлечение мотоциклами?

Четыре года назад я ехал с товарищем на машине, увидел Gold Wing и захотел такой же. Мимолетный душевный порыв привел к тому, что мы сразу поехали в мотосалон. Вблизи мотоцикл мне понравился еще больше, и я его купил.

С одной стороны, как говорится, ничто не предвещало… С другой – жизнь превратилась в офисно-бытовую рутину, которую срочно нужно было менять. Оглядываюсь назад и понимаю, что цель поставлена правильно и средство ее достижения выбрано верно.

Азы мотоискусства я постигал самостоятельно, при помощи товарища. Учиться ездить на «голде», большом и тяжелом мотоцикле, оказалось ужасной ошибкой. Первые ощущения были из серии «зачем я купил этот диван на колесах?!» Я не мог с ним справится, когда он заваливался, вписаться в поворот на такой махине – испытание не для слабонервных. На оживленной трассе товарищ ехал за мной на машине и перекрывал поток, когда я перестраивался. Комичное зрелище, но я терпеливо переносил весь стыд и позор, и через месяц все встало на свои места. Я начал получать колоссальное удовольствие.

Конечно, теперь-то я понимаю, что учиться надо в мотошколе, на маленьких мотоциклах с небольшой кубатурой, с которых можно упасть и серьезно не повредиться. Вообще мотоцикл осваивается легче, если идти от простого к более сложному.

Мотоциклист и байкер – это разные понятия?

Нет, в зависимости от контекста я употребляю и то, и другое слово. Если не вкладывать дополнительную смысловую нагрузку в эти понятия, они означают одно и то же. А вот сами по себе мотоциклисты очень разные. Есть яркие представители клубной «харлейной» культуры, есть и те, кто ее не воспринимает и гоняет в одиночку.

Не так давно было модно говорить, что мы не байкеры, а мотоциклисты. Это не более чем политическая акция, демонстрирующая отказ от всего американского. Позиция, мягко говоря, спорная. Как можно подчеркивать свое русское начало и при этом ездить на американских мотоциклах?

Так лучше в одиночку или сообща?

По настроению. Кататься в компании, конечно, гораздо приятнее. Но мои товарищи ездят значительно быстрее, и пока мне с ними тяжеловато. Одному спокойнее. Так я не чувствую обязанности соответствовать их уровню.

У тебя сейчас все тот же Gold Wing?

На сегодняшний день у меня четыре мотоцикла. Первая любовь – Gold Wing – осталась со мной по сей день. Комфортный, спокойный, от него я получаю эстетическое удовольствие. Он нравится людям, а мне нравится, что мой мотоцикл вызывает у окружающих позитивные эмоции. Это немного тешит мое честолюбие.

Honda Fire Blade 1000RR стал моим первым «спортовым» мотоциклом. Через год комфортного «Голд Винга» стало мало, и я решил купить что-то прямо противоположное. Спортбайк – это совершенно новые ощущения, другой стиль вождения, кардинальная перестройка самого себя. На нем я попал в аварию, после чего переделал его для тренировок исключительно на треке и купил на замену третий мотоцикл – BMW HP4. По сути, это то же самое, но парадно-выходного предназначения. Берегу его, сдуваю с него пылинки. Тогда как Fire Blade обречен быть рабочей лошадкой, гонять по треку и помогать мне вырабатывать навыки шоссейно-кольцевых гонок. Купить спортбайки и не ездить по треку все равно, что купить Ferrari и ездить на нем только по центру Москвы. Это делает идею бессмысленной.

Четвертый экземпляр коллекции – кастомизированный мотоцикл, который целиком и полностью спроектировал я сам. Это реализация жажды творчества, выплеск накопившегося креативного потенциала. Впервые увидев вблизи чужие кастомизированные мотоциклы, я загорелся идей создать подобный, несмотря на полное отсутствие в этой затее экономического смысла. Попробовал — и получилось. Придумал оригинальную модель, нашел мастеров, которые смогли реализовать мои замыслы в железе, и добился признания сведущих в этом деле людей. Оговорюсь: руками я ничего делать не умею. Я продюсер.

Кастом можно строить вокруг абсолютно любой понравившейся детали или взять донора и переделывать отдельные агрегаты. На создание первой модели ушел год. Глубокой инженерной переработки она не претерпела. В основном
я менял то, что не относится к работе двигателя: крылья, бак, седло, обтекатели. Эти изменения придали мотоциклу новую, неповторимую форму, разительно отличающую его от серийных собратьев. По ходовым качествам лучше он не стал, но он стал полноценным и признанным объектом кастом-искусства. В этом, собственно, и заключается смысл тюнинга – стать единственным, из ряда вон выходящим.

На питерской выставке IMIS 2016 я получил третье место в категории «фристайл». А на еще более знаковом в мотомире событии – выставке «Мотовесна» — в категории «кафе рейсер» кастом занял первое место. Есть такое ощущение, что организаторы, видя мое стремление к развитию в этой теме, отдали мне пьедестал славы в качестве жеста психологической поддержки. И я очень признателен им за этот аванс.

Дебют действительно окрылил меня для дальнейшего творчества. В результате попыток приблизиться к кастомайзингу создана нано-структура, которую я назвал кастом-ателье Melnitsky Motors. Теперь вся кастомайзинговая работа для внешних заказчиков проходит под этим брендом. Это не бизнес, а дорогостоящее хобби, способ оставить след в истории. Сейчас на базе «совкоцикла» ИЖ Планета-5 затеял «большую стройку» в Питере.

Как создается эскиз?

Сначала я рисую карандашом на бумаге. При этом я не очень хорошо владею художественной техникой, но донести свои идеи до ребят, которые будут воплощать их в материале, получается.

Первый эскиз – это грубый набросок. Ближе к железу, когда становится ясно, как обыграть ту или иную деталь, он дорисовывается.

Ездишь на мотоцикле в суд или в офис?

В суд нет, это уже за гранью добра и зла. Консервативные стражи правосудия могут воспринять это как неуважение, что может негативно сказаться на итоге судебного процесса. Тут первична обязанность соблюдать интересы клиента, а не получать удовольствие от собственного комфорта.

В плане коммуникаций можно либо попасть в яблочко, либо сильно промахнуться. У некоторых байкеры до сих пор вызывают отторжение. Но в большинстве своем люди снисходительно относятся к моим предпочтениям. Я все чаще встречаю тех, кто либо сам катается, либо очень позитивно к этому относится. Тем не менее, я всегда продумываю формат встречи, степень знакомства, уровень официальности и стараюсь не перегибать палку. У меня нет принципа всегда и везде быть в экипировке, но когда можно побыть самим собой, приезжаю на байке. Я же не езжу на мотоцикле для того, чтобы произвести впечатление на окружающих. При необходимости с легкостью пересаживаюсь в машину.

Когда люди обязаны ходить на работу в светской одежде, в них сложно заподозрить заядлых мотоциклистов. И когда потом встречаешь их в экипировке, возникает приятное чувство схожести интересов. Конечно же, байкеры — это сообщество, мы больше ценим друг друга, нежели людей, которые далеки от этой темы.

А как насчет ПДД?

Не соблюдаю. Пока разгонялся до 230 км/ч на спортбайке. Адреналин заглушает чувство страха. В какой-то момент начинаешь думать: странно, но мне совсем не страшно. Ругаю себя за это, но я же не для того сел на мотоцикл, чтобы стоять в душных городских пробках и смотреть в задний бампер какого-нибудь «ленд крузера».§

Беседовала: Ксения Богданова